Jednakże wg prawa drogowego w Wielkiej Brytanii nie ma obowiązku wymiany karty tacho i możemy używać polskiej karty aż do utraty jej ważności. Oczywiście zagubienie, utrata w wyniku kradzieży bądź też z własnej winy oraz inne sytuacje, nakłada na nas obowiązek zgłoszenia tego w formie podczas aplikowania o nowa kartę tacho. W ślad za nowymi funkcjonalnościami inteligentnego tachografu idzie zwiększenie możliwości karty do urządzenia. Wraz z nadejściem smart tacho 2. pojawią się zatem nowe karty, których pamięć musi wystarczyć do przechowywania danych dotyczących czynności kierowcy z 56 dni. Osoby, które z różnych powodów nie mogą złożyć wniosku w formie elektronicznej, mogą o kartę do tachografu zawnioskować w tradycyjnej formie papierowej z wykorzystaniem formularzy zgodnych z nowym wzorem. Jedyne pewne źródło do pobrania i wydrukowania formularza, to strona www.info-car.pl. Wnioskujący powinni starannie wypełnić Jeśli posiadane pojazdy korzystają z usług PLUS, należy pamiętać, że maksymalna liczba pojazdów na jedną kartę wynosi 20. Moje ciężarówki pracują bez przypisanej karty przedsiębiorstwa. Karta przedsiębiorstwa dostarcza do tachografu unikatowy podpis cyfrowy, który szyfruje generowane dane na bieżąco podczas jej używania . Pobieranie danych z pojazdu lub karty przez tachograf cyfrowy. Tacho2Safe umożliwia również pobieranie danych z karty kierowcy bez konieczności jej wyciągania z tachografu. Podłączenie czytnika do tachografu daje możliwość wyboru czy chcemy pobrać dane z karty będącej w tachografie czy chcemy pobrać dane z pamięci tachografu kierowca rozpoczął prace o godzinie 21:00 a włożył kartę do tachografu o godzinie 21:13 czasu UTC Wpis manualny polega na wpisaniu czynności "odpoczynek" od momentu wyjęcia karty z tachografu - godziny 21:14 do momentu rozpoczęcia innej pracy czyli do 21:00 i zakończeniu dnia pracy a następnie na wprowadzeniu innej pracy od godziny Dzięki tej opcji dlk i zastosowaniu przejściówki łącznie z kartą microSD, klucz możemy wykorzystać do szybkiego przeniesienia danych. Np. pobrać dane z tachografu cyfrowego na klucz, sczytać kartę kierowcy a następnie przenieść kartę microSD do telefonu komórkowego i wysłać je do firmy za pośrednictwem poczty email lub mms Przed włożeniem karty do czytnika należy upewnić się, że urządzenie jest wyłączone oraz odłączone od komputeraWłożyć kartę do slotu micro SD Lekko nacisnąć n May 15, 2023 · Jest to dokument równie ważny, jak prawo jazdy. Kierowca zawodowy zobligowany jest posiadać kartę kierowcy i trzymać ją w bezpiecznym miejscu, bez możliwości udostępniania jej osobom trzecim. Na karcie zapisywane są dane kierowcy dotyczące przebiegu jazdy, postoi, odpoczynków jak i innej pracy wykonywanej przez określoną osobę. Następnie w ciągu jednego tygodnia należy złożyć wniosek do PWPW wymianę karty kierowcy . W trakcie oczekiwania na nową kartę, kierowca może normalnie użytkować pojazd, ale przed rozpoczęciem obowiązków musi wydrukować dane z tachografu i umieścić je na odwrocie. Potrzebne informacje to: Imię. Nazwisko. Numer utraconej karty. bLLtO. Manual entry czyli zapis manualny/ręczny na karcie kierowcy czynności które robił kierowca gdy jego karta nie była w tachografie. Na filmiku mamy podany przykład wykonania takiego zapisu gdy wróciliśmy do pracy po dziennym odpoczynku. Czynności jakie możemy zapisać to: przerwa/rest dyspozycja/ poa inna praca/ other work W niektórych tachografach można też wpisać znak zapytania (?), Używamy go np. gdy otrzymaliśmy nową kartę do tachografu i wszystkie czynności wykonywane do tej pory są zapisane na starej karcie a my wkładamy nową i okres do momentu włożenia karty opisujemy znakiem zapytania. Tachograf użyje również znaku ? do opisania okresu od ostatniego wyjęcia karty do ponownego włożenia gdy zostanie przekroczony czas oczekiwania na wpisanie "manual entry". Nie możemy natomiast zapisać manualnie jazdy, zapis ten może zrobić wyłącznie tachograf gdy karta jest w środku. Tachograf VDO (Siemens) Częstym błędem jest umieszczenie karty kierowcy lub wykresówki w tachografie bezpośrednio przed samym wyruszeniem w trasę. Takie postępowanie jest prawidłowe tylko wtedy, gdy przed wyjazdem kierowca nie musi nic innego zrobić i od razu po przyjściu do pracy siada za kierowcę. Czas załadunku i przygotowania auta do drogi muszą być oznaczone na tachografie jako "inna praca" (młotki)! Pozostało jeszcze 90 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu. Autor: Adam JanusSpecjalista z zakresu transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem w doradzaniu firmom transportowym i prowadzącym przewozy na potrzeby własne, były pracownik służb kontrolnych, trener i szkoleniowiec, autor wielu publikacji z zakresu czasu pracy kierowców, wymogów licencyjnych, przewozów ADR i innych zagadnień związanych z transportem drogowym Obsługa tachografu cyfrowego – praktyczne wskazówki Witajcie! W tym tygodniu ważny temat, bo omówimy urządzenie, którego obsługa jest istotnym elementem pracy każdego zawodowego kierowcy. Będzie o tachografie. A te rolki z papierem termicznym wezmę ze sobą, bo dzisiaj na pewno się przydadzą. Nazywam się Adam Wołowiec, zapraszam na CplusE, jedziemy z tematem. Co prawda kierowcy zawodowi przechodzą szkolenie z obsługi tachografu, ale jest to temat na tyle skomplikowany, że postanowiłem szczegółowo opisać jego działanie i funkcje. Tak dla przypomnienia. Prośba o omówienie tachografu pojawiła się też w komentarzach pod jednym z wcześniejszych filmów. To super, że dajecie sygnały, co was interesuje. Zachęcam do takich komentarzy, bo to sprawi, że kanał będzie dla was jeszcze bardziej użyteczny. Wracając do tematu. Tachograf to urządzenie pomiarowe, które – mówiąc ogólnie – ma kontrolować czas pracy kierowcy. Kiedyś były to urządzenia analogowe, które rejestrowały dane na specjalnych dyskach. Wyparły je modele cyfrowe i właśnie taki sprzęt omówimy. Wiadomo… są różne marki cyfrowych urządzeń rejestrujących. Są modele starsze i nowsze. One się od siebie trochę różnią. Ja pokażę wam działanie tachografu na modelu, do którego akurat mam dostęp. To w miarę nowy sprzęt marki Stoneridge. Opiszę jego funkcje, które moim zdaniem są najważniejsze z punktu widzenia kierowcy. Zaczynimy od legalizacji tachografu. Rzućcie okiem na naklejkę na słupku drzwiowym. Tutaj macie informację kiedy była ostatnia kontrola. Taką legalizację robi się co 24 miesiące. Wtedy tachograf jest również kalibrowany. Najczęściej robi się to razem z wymianą opon w ciągniku. Głównie dlatego, że w trakcie eksploatacji opony, wyciera się bieżnik. Zmniejsza to promień opony i wtedy mogą zdarzyć się różne przekłamania na tachografie np. odnośnie prędkości jazdy. Unikamy tego kalibrując urządzenie. Karta kierowcy. Pamiętajcie, że to jest wasza własność i zawsze musicie brać ją ze sobą do pracy, tak samo jak prawo jazdy. Do karty przypisane są wszystkie wasze dane, a tachograf zapisuje na niej waszą pracę, pauzy i tak dalej. Wyrabiamy ją w Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych składając odpowiedni wniosek i uiszczając opłatę. Karta jest ważna przez 5 lat. Za brak karty w tachografie są oczywiście mandaty. Tachograf jaki jest, każdy widzi. Mamy tutaj mały wyświetlacz, przycisk wstecz, góra, dół i „OK”. Po prawej jest drukarka, a na dole są sloty na karty kierowców. Jeden i dwa – razem z przyciskami do otwierania szufladek. Kiedy jedziemy sami interesuje nas tylko slot numer jeden, a gdy mamy podwójną obsadę to wykorzystamy oba sloty. Jadąc samemu pamiętajcie, żeby wkładać kartę zawsze do slotu numer jeden, bo tylko wtedy tachograf zadziała prawidłowo. Jak damy ją do slotu numer dwa i pojedziemy w trasę, to tachograf nie zaznaczy nam czasu jazdy tylko czas dyspozycyjności. A to jest wykroczenie. Zmiana kart w podwójnej obsadzie Przy podwójnej obsadzie wkładamy obie karty do slotów. Po lewej kierowca, który akurat jedzie, po prawej ten który jest w dyspozycji. Kiedy się zamienią, muszą też przełożyć karty. Trzeba o tym pamiętać. W tym miejscu warto wspomnieć o rodzajach aktywności. Ta wiedza przyda się w tym filmie, ale rozwiniemy ją szczegółowo przy okazji omawiania czasu pracy kierowcy. Najważniejsze dla nas będą: Czas dyspozycyjności. Czas jazdy. Czas przerwy i odpoczynku, czyli tak zwanej pauzy. Inny czas pracy, czyli pracy nie związanej z jazdą. Jak ustawić tachograf do jazdy? Kartę wkładamy do tachografu zawsze chipem do góry i do przodu. Żeby otworzyć szufladkę trzeba nacisnąć i przytrzymać przycisk. Będę jechał sam, więc karta ląduje w pierwszym slocie. I jeszcze ważna sprawa. Pamiętajcie, że wasza karta musi być sczytywana przez firmę, w której pracujecie dokładnie co 28 dni. Termin kolejnego sczytania możecie sprawdzić w ustawieniach. Robi się to tutaj. Wyjeżdżając w trasę upewnijcie się, że zdążycie objechać przed terminem kolejnego sczytania karty. Bez tego, w razie inspekcji, łapiecie karę. Dodam, że nowe tachografy wyświetlają przypomnienie o konieczności sczytania karty. Kierowca po wyjęciu karty z tachografu nie zawsze od razu udaje się na przerwę. Czasem wykonuje np. inne prace i właśnie do wykazania tych aktywności przydaje się wpis manualny. Po włożeniu karty do tachografu, tak jak teraz, ten model pyta nas, czy odpoczywaliśmy aż do teraz. Jeśli tak było, dajemy TAK. Jeśli robiliśmy coś innego, musimy to zaznaczyć. Daję NIE. Urządzenie proponuje nam wpisanie czynności. TAK. Po lewej mamy datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty. Mamy tutaj różne aktywności kierowcy. Ja chcę ustawić, że przed pauzą przez godzinę miałem inny czas pracy. Ustawiamy młotki. Wciskamy OK. Po prawej wybieramy odpowiednią datę i godzinę, kiedy był ten inny czas pracy. Klikamy OK. Tachograf pyta nas co robiłem od tej daty i godziny do teraz. Tu była pauza. Dajemy łóżko. Ustawiamy datę i potwierdzamy. Teraz musimy ustawić kraj rozpoczęcia dnia pracy. Nie można tego pominąć, a robi się to zawsze, gdy zaczynamy pracę po odpoczynku dobowym. Uwaga! Kraj rozpoczęcie dnia pracy trzeba ustawić, nawet jeśli nie wyciągaliśmy karty z tachografu w trakcie odpoczynku. Jak skończycie dzień pracy, musicie wpisać kraj zakończenia. Później pokażę wam, gdzie to się robi. Czy wydrukować wpisy? Warto to zrobić i sprawdzić na wydruku czy wszystko się zgadza. U mnie wszystko gra, więc mogę potwierdzić. OK. I mamy „Gotowy do jazdy”. Funkcje tachografu zaczniemy przeglądać od ekranu głównego. Mamy tu przydatnych informacji. Menu tachografu włączamy przyciskiem OK. Mamy tu do wyboru zakładkę Info, Drukuj, Miejsca i Ustawienia. Po lewej stronie mamy ostatnią czynność, a obok jest czas jej trwania. Po prawej stronie jest czas przerw z dnia roboczego. Na tym ekranie wyświetla się aktualna prędkość i przebieg ciężarówki. To jest bardzo przydatna funkcja. Pokazuje nam ile mamy czasu jazdy do dyspozycji. Czas jazdy zaczyna nam się naliczać jak tylko ruszymy. Na zegarach widać dokładnie ile już jedziemy, ile nam zostało z maksymalnego czasu jazdy. Tachograf daje wam możliwość wydrukowania wielu różnych druków, które opisują waszą pracę, zdarzenia związane z ciągnikiem i całą masę innych, szczegółowych informacji. Nie ma sensu, żebym się w to zagłębiał, bo te wszystkie opcje są szczegółowo opisane w instrukcji tachografu, która powinna być w kabinie. Teraz pokażę wam jak korzystać z drukowania, ale najpierw muszę wymienić rolkę z papierem. Mówiłem, że te rolki się przydadzą. Kiedy rolka się skończy, tachograf powinien was o tym powiadomić. Pamiętajcie tylko, żeby zabrać ze sobą zapas rolek. Mówi się, że zwykle wystarczają trzy. Ok, to teraz drukowanie. Ja chcę zobaczyć informacje z mojej karty. Wchodzę więc na karta 24. Daję drukuj i już. A wydruk wygląda tak. Zawiera wiele różnych elementów, z którymi warto się zapoznać. Dajcie znać w komentarzach, czy chcecie, żebym je szczegółowo omówił. Zauważcie jeszcze, że z tyłu mamy możliwość wpisania naszej aktywności ręcznie. Jak widzicie są tutaj odpowiednie ramki. To wykorzystujemy, gdy np. zepsuje się tachograf lub karta i nie będziemy mogli wydrukować arkusza ręcznego. Dodam, że kierowca nie ma obowiązku wykonywania np. dziennych wydruków. Robimy to wtedy, gdy jest nam to potrzebne. Na przykład by opisać przekroczenie maksymalnego dozwolonego czasu jazdy spowodowanego niezależnymi od kierowcy czynnikami. W tej zakładce menu mamy trzy rzeczy do omówienia. Po pierwsze „Poza zakresem”, czyli tak zwany OUT. Z tego najczęściej korzystają pracownicy serwisu. To się włącza, jak ktoś jeździ ciągnikiem poza drogą. Pamiętajcie, żeby przed wyjechaniem w trasę wyłączyć tą opcję. W nowych tachografach wyświetla się ona w prawym dolnym rogu. W starych nie zawsze, więc warto to sprawdzić. Opcja konieczna do włączenia przy przeprawach promowych i gdy ładujemy tiry na tory, czyli podczas transportu ciągnika z naczepą pociągiem. Chodzi o to, że przy kontroli musimy wykazać jak to jest możliwe, że przemieściliśmy się np. z Polski do Anglii nie robiąc kilometrów. Jak wyłączyć opcje prom w tachografie? Włączamy tą opcję, gdy już jesteśmy na promie i do tego zazwyczaj musimy ustawić czas dyspozycyjności. Chyba, że jesteśmy na promie z kuszetką, to wtedy możemy do tej opcji ustawić pauzę. Dodam, że funkcja prom/pociąg wyłącza się automatycznie, gdy tylko zaczniemy jechać. Miejsce rozpoczęcia, to ważna opcja, którą będziemy często wykorzystywali. Oczywiście przed wyjechaniem w trasę musimy ustawić sobie kraj, z którego startujemy. A w tym miejscu wybieramy kraj, gdzie zakończyliśmy jazdę. Tutaj wiadomo, zmiana języka urządzenia. To są ustawienia systemu wspomagania decyzji kierowcy. On wylicza dokładnie czas jazdy, przerwy, odpoczynki dobowe i tygodniowe i tak dalej. Od ustawień tego sytemu zależy np. automatyczne włączenie pauzy po odłączeniu zapłonu ciągnika. Czas lokalny powinniśmy sobie okazjonalnie sprawdzić, szczególnie gdy jest zmiana czasu z letniego na zimowy. Nowe tachografy same zmieniają ten czas, ale w starszych modelach trzeba ustawić to ręcznie. To jest czas uniwersalny. Raczej go nie zmieniamy, choć jest taka opcja, ale dość ograniczona, bo można go modyfikować tylko o jedną minutę na pół godziny. W Polsce, w czasie zimowym do czasu UTC musimy sobie dodać jedną godzinę. A w czasie letnim dwie. Jeśli np. na naszym tachografie latem różnica pomiędzy czasem lokalnym a czasem UTC wynosi dużo więcej niż dwie godziny, powinniśmy zgłosić to w serwisie. Tutaj odwracamy kolory. A tak wygląda to tak. W tym miejscu testujemy urządzenie, ale kierowcom to się raczej nie przydaje. A tutaj sprawdzamy numer rejestracyjny pojazdu, w którym zamontowany jest tachograf. Tachograf, tachografem ale każdy kierowca powinien robić sobie własne notatki, najlepiej w takim zeszycie. Wtedy nic wam nie ucieknie i będzie pewność, że nie załapiecie kary czy mandatu. Podsumowując, chce powiedzieć, że starałem się opisać najważniejsze aspekty związane z tachografem i jego funkcjami. Jeśli zrodziły wam się jakieś pytania, odsyłam do komentarzy. Jak wam się podobało dajcie łapkę w górę, jeśli chcecie więcej zasubskrybujcie. Dzięki za dziś. Życzę szerokości z C plus E. Do zobaczenia. Polecamy sprawdzić także odcinek, w którym ukazany jest test świateł i wymiana żarówki Man TGX