Układ hamulcowy to bardzo istotny element każdego samochodu, który odpowiada za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Warto o niego dbać jak należy i pamiętać, że przy wszelakich czynnościach naprawczych związanych z nim, należy odpowietrzać hamulce. Jak odpowietrzyć hamulce w Twoim samochodzie? Odpowietrzanie układu hamulcowego jest prostą czynnością, ale wiadomo, że nie… Podobnie jak w przypadku innych metod odpowietrzania, naprawdę pomaga, jeśli jedna osoba pompuje hamulce, a druga pracuje na zaciskach. Komentarze . Ile czasu zajmie ci ręczne odpowietrzenie hamulców, zaczynając samodzielnie kończyć swoją konstrukcję. @ RobertS.Barnes Tylko kilka pierwszych razy robiłem to sam. Samo lakierowanie również wymaga od osoby ją wykonującej wiedzy i wprawy, pistolety lakiernicze muszą być bowiem wyposażone w odpowiednie dysze, a sam lakier, w zależności od etapu prac, musi być nakładany pod odpowiednim ciśnieniem. Koszt profesjonalnego polakierowania całego samochodu może nas wynieść od ok. 3 tys. zł do 98 zł opłaty za regularny przegląd, 63 zł za badanie specjalistyczne, 1 zł za wpis do Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Jeżdżąc samochodem na gaz, trzeba być zatem przygotowanym na nieco większy coroczny wydatek, co jednak biorąc pod uwagę ogólne oszczędności na paliwie, nie jest znaczącą kwotą. Warto jednak W katalogu obowiązkowych czynności serwisowych, jakie warto w rowerze zrobić przynajmniej raz w roku, znajduje się odpowietrzanie hamulców. Powód jest prosty: płyn hamulcowy wraz z upływem czasu traci swoje właściwości i dlatego też hamulce działają mniej sprawnie: przegrzewają się, a moc hamowania jest coraz mniejsza. Sprawdź, ile kosztuje wymiana akumulatora i na co zwrócić uwagę kupując to niezbędne akcesorium. Pamiętaj, że nie każdy akumulator będzie pasował do każdego modelu auta. Za co odpowiada akumulator w aucie? To, ile kosztuje wymiana akumulatora w samochodzie, nie jest zbyt wysoką ceną patrząc na to przez pryzmat tego, za co odpowiada. Mając tak przygotowany rower, możemy przejść do kolejnego etapu – właściwego odpowietrzania hamulców w rowerze. Na końcówkę strzykawki nakładamy gumową rurkę, a do wnętrza tłoka zasysamy płyn hamulcowy. Całość podłączamy do zaworka odpowietrzającego jaki znajduje się na zacisku hamulcowym. W przypadku niektórych modeli aut wymiana klocków wiąże się z koniecznością podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, aby móc cofnąć tłoczek hamulcowy. W Mercedesach E W211 dodatkowo trzeba odłączyć pompę hamulcową. W przeciwnym razie może dojść nawet do zmiażdżenia palców przez tłoczek. 16 sierpnia 2019, 8:39. Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych podzespołów w każdym samochodzie. Usterki jego elementów są bardzo niebezpieczne i mogą mieć poważne konsekwencje. Przykładem awarii jest zbyt twardy lub miękki pedał hamulca, co obniża skuteczność hamownia. Gdy kierowca naciska pedał, pompa tłoczy płyn Przybliżone koszty wymiany rozrządu w 1.9 TDI. Przybliżone koszty wymiany rozrządu w samochodzie 1.9 TDI to zwykle od 800 do 2000 złotych, w zależności od powyższych czynników. W niektórych przypadkach koszt może być jeszcze wyższy, np. w przypadku konieczności wymiany pompy wody lub napinacza. 1DwNMs. Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów całego samochodu. Odpowiada bowiem za bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów, pieszych i innych uczestników ruchu drogowego. W skład układu hamulcowego wchodzi pompa hamulcowa, która dla sprawności działania wymaga okresowego odpowietrzania. Jak się to robi? Pompa hamulcowa – co to jest? Zapowietrzona pompa hamulcowa – objawySposoby na odpowietrzanie pompy hamulcowej Jak zapobiegać występowaniu zapowietrzenia pompy hamulcowej?Zapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Pompa hamulcowa – co to jest? Pompa hamulcowa stanowi integralny element układu hamulcowego pojazdu. Click To Tweet Odpowiada ona za pompowanie przewodami hamulcowymi płynu hamulcowego do hamulców. Najczęściej w zastosowaniu w samochodach osobowych są pompy tłokowe. Każda pompa hamulcowa składa się z: korpusu, podkładki korektora hamowania i podpórki do niej, kółka, sprężyny dociskającej, pierścienia uszczelniającego, tłoka, podkładki korektora hamowania i podpórki do niej, cylindra pompy, sprężyny dociskowej, uszczelniacza, kółka oporowego, uszczelek. Pompa hamulcowa umiejscowiona jest za wzmacniaczem hamowania i łączy się z pedałem hamulca. Odpowiada ona za przetworzenie ruchu tłoczków znajdujących się w niej na ciśnienie płynu hydraulicznego, który kierowany jest do dwóch obwodów hamulcowych. W wyniku wzrostu jego ciśnienia uruchamia on hamulce kół. Zapowietrzona pompa hamulcowa – objawy Problemy z układem hamulcowym mogą wynikać z zapowietrzonej pompy hamulcowej. Click To TweetObjawem zapowietrzenia jest tzw. miękki, wpadający w podłogę pedał hamulca, brak przetworzenia siły dociskania pedału hamulca na siłę hamowania, a także wyciek płynu hamulcowego. Powodem zapowietrzenia pompy hamulcowej może być zużycie elementów uszczelniających ten element układu hamulcowego. Sposoby na odpowietrzanie pompy hamulcowej Powietrze znajdujące się w pompie hamulcowej staje się potencjalnym zagrożeniem dla całego układu hamulcowego, dlatego trzeba ją odpowietrzyć. Nieco inaczej odpowietrza się samochód z układem ABS, a inaczej bez wspomagania. Odpowietrzanie pompy hamulcowej z układem ABS rozpoczynamy od włączenia silnika i przyciśnięcia pedału hamulca kilkadziesiąt razy do samego spodu. W ten sposób pozbywamy się ciśnienia regulacji systemu ABS. W trakcie tej czynności zbiorniczek wyrównawczy pompy hamulcowej powinien być zalany do pełna płynem roboczym. Po wykonaniu zalecanych czynności trzeba nałożyć przewód na zawór odpowietrzający, a drugi jego koniec zanurzyć w naczyniu (np. misce) z płynem hamulcowym i rozpocząć pompowanie hamulcem. Pompujemy do momentu, gdy zostanie wytworzone przeciwciśnienie w systemie, czyli pojawi się znaczny opór stawiany przez pedał hamulca. Wtedy wciskamy pedał hamulca maksymalnie do podłoża i trzymamy go w takiej pozycji, a druga osoba odkręca zawór odpowietrzający o około pół obrotu, aby rozpoczął się przepływ płynu hamulcowego do naczynia. Kiedy wyczuwalne jest już ciśnienie na pedale hamulca, należy całkiem zakręcić zawór. Czynność powtarzamy kilka razy, aż nie będą pojawiały się pęcherzyki powietrza. Wówczas zakręcamy zawór i uzupełniamy zbiornik płynem hamulcowym. Procedurę należy przeprowadzić dla każdego z kół samochodu. Dla utrzymania sprawności działania pompy hamulcowej należy odpowietrzać układ hamulcowy w odstępach kilkuminutowych, aby w czasie tego procesu pompa nie pracowała dłużej niż 2 minuty ciągle. Jak zapobiegać występowaniu zapowietrzenia pompy hamulcowej? Można skutecznie zapobiegać występowaniu niekorzystnego zjawiska zapowietrzenia się pompy hamulcowej. Należy przy tym regularnie kontrolować stan techniczny pompy i całego układu hamulcowego, regularnie wymieniać płyn hamulcowy i opróżniać jego zbiornik przed ponownym napełnieniem. Dzięki prostym czynnościom zapobiegawczym, do których zaliczamy regularną kontrolę stanu zbiorniczka z płynem hamulcowym i stanu pompy hamulcowej, można wydłużyć czas pomiędzy kolejnym odpowietrzaniem pompy. Oceń artykuł [Liczba głosów: 56 Średnia: Układ hamulcowy, w którym z różnych przyczyn znajdzie się powietrze, prowadzić może wprost do tragicznego w skutkach wypadku. Osłabione działanie hamulca lub dziwna praca samego pedału może na to właśnie wskazywać. PrzygotowanieZanim przystąpimy do pracy warto zapewnić sobie pomoc drugiej osoby, która dzielnie będzie obsługiwać pedał hamulca, podczas całego procesu odpowietrzania. Oprócz tego przyda nam się płaski klucz do odkręcenia odpowietrznika (znajduje się on na zacisku hamulcowym) i naczynie, do którego będziemy spuszczać nadmiar płynu hamulcowego. Zobacz również: Jak objawiają się problemy z hamulcami?Podczas odpowietrzania układu warto jest zastosować nowy płyn hamulcowy. Podczas procedury odpowietrzania następuje praktycznie przepompowanie całości płynu, jaki znajduje się w układzie. Ważne jest, aby nie dopuścić do sytuacji, w której w zbiorniczku wyrównawczym zabraknie nam płynu – spowoduje to zapowietrzenie pompy ABS (jeżeli jest na wyposażeniu pojazdu). Zobacz również: Jak oszczędzać hamulce?OdpowietrzanieOdpowietrzanie układu hamulcowego powinno się zaczynać od zacisku najdalej położonego względem pompy hamulcowej, kierując się w kierunku najbliższego. Rola osoby w kabinie sprowadza się do wyzwalania ciśnienia w układzie hamulcowym, poprzez kilkukrotne wciskanie pedału hamulca. Jeżeli pedał zaczyna twardnieć pod stopą, osoba ta powinna przytrzymać pedał, do nas należy w tym momencie odkręcenie odpowietrznika. Nadmiar płynu zostanie wyrzucony przez odpowietrznik. Zacisk uznajemy za odpowietrzony, gdy w płynie uchodzącym przez odpowietrznik nie będzie pęcherzy powietrza. Operację powtarzamy dla każdego zacisku z zachowaniem kolejności wspomnianej powyżej. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Przewody hamulcowe i paliwowe - dokładne oględziny pozwolą uniknąć kłopotów Samochód wygląda na naprawdę zadbany. Dawno już nie widziałem tak dobrego egzemplarza - stwierdził diagnosta po przeglądzie. Fachowiec, którego zadanie polega przecież na poszukiwaniu potencjalnie niebezpiecznych usterek, starannie obejrzał auto od spodu i nic niepokojącego nie zauważył. Blachy całe, wydech szczelny, podzespoły mechaniczne (w miarę) suche. Coś jednak przegapił... W tym przypadku chodzi o zardzewiałe przewody hamulcowe i paliwowe. Nie na całej długości, ale tylko na mniej więcej 20-centymetrowym odcinku. Rdza pojawiła się w pobliżu obejmy, gdzie przewody hamulcowe i paliwowe przebiegają obok siebie. Teraz samochód stoi na podnośniku i oglądają go fachowcy od przewodów - dla nich taki widok to nic nowego: Mieliśmy tu już co najmniej kilka egzemplarzy Mercedesa W (S)123 z identycznym problemem. W tym konkretnym modelu na szczególnie niebezpieczne, bo niewidoczne na pierwszy rzut oka uszkodzenia, jest narażony ten fragment przewodów, który znajduje się nad tylną osią. W innych autach problemy bywają podobne - przewody hamulcowe i paliwowe psują się w trudno dostępnych miejscach. Co z tego, że na 99 proc. długości wyglądają doskonale, skoro wystarczy króciutki zaniedbany fragment, żeby układ się rozszczelnił? Krytyczne spojrzenie należy się nie tylko przewodom wykonanym z metalu, lecz także tym z gumy i tworzyw. Niektóre z nich pod wpływem znajdujących się w środku płynów puchną, również do wewnątrz, przez co zmniejsza się ich przekrój, a co za tym idzie przepustowość. Przewody hamulcowe i paliwowe - wymiana nie zawsze taka prosta Na pierwszy rzut oka problemy z przewodami nie wyglądają na przesadnie poważne - części są przecież tanie i do większości modeli łatwo dostępne. W praktyce zdarzają się jednak niemiłe niespodzianki, jak na przykład to, że w niektórych modelach, żeby poprawnie poprowadzić nowe przewody, trzeba najpierw zdemontować wiele podzespołów. W Mercedesie S123 (w wersji kombi) konieczne jest wymontowanie tylnej osi. O ile w sedanie (W123) i coupé (C123) wystarczą do wymiany przewodów zręczne dłonie i podstawowe narzędzia, o tyle w kombi nie ma szans na łatwą wymianę przewodów, bo dostęp do nich utrudnia zawieszenie Nivo. Pozostawienie zawieszenia na miejscu nie pozwoli zamontować nowych przewodów w sposób przewidziany przez producenta samochodu. Druga niemiła niespodzianka w naszym konkretnym przypadku: odpowiedź z firmy Mercedes, która przecież uchodzi za wyjątkowo solidną, gdy mowa o zapewnieniu dostępu do części do starszych aut. W ofercie pozostał tylko jeden z dwóch przewodów paliwowych (układ wtryskowy potrzebuje przewodu zasilającego oraz powrotnego). Niedostępne przewody trzeba więc odtworzyć ręcznie. Laicy nie powinni tego robić samodzielnie, bo podczas pracy silnika ciśnienie w układzie wzrasta do takich wartości, że jakikolwiek błąd może spowodować rozszczelnienie układu i wyciek paliwa. Przewody hamulcowe i paliwowe - dostępne różne rodzaje materiałów Przewody hamulcowe i paliwowe można na szczęście kupić na metry (cena: ok. 6-15 zł/m). Dostępne są różne średnice i rodzaje materiałów. Czysta miedź, materiał bardzo odporny na korozję, nie powinna być jednak stosowana, bo podczas zginania staje się porowata i może zbyt łatwo pękać. Standardem są przewody wykonane z dwuwarstwowej, bezszwowej, powlekanej rurki stalowej. Popularnym rozwiązaniem są przewody z cuniferu, stopu miedzi (Cu), niklu (Ni) i żelaza (Fe) - odporne na korozje, ale znacznie mniej wytrzymałe mechanicznie od przewodów stalowych. W wielu krajach ( w Niemczech) ich stosowanie w autach jest zabronione. Do dopasowywania długości przewodów potrzebne jest specjalne narzędzie, tzw. przecinarka, które nie zgniata rurki, ale delikatnie ją nacina. Miejsce przecięcia musi być starannie obrobione od wewnątrz i na zewnątrz, następnie nasuwa się na przewód nakrętki. Końcówki trzeba jeszcze zarobić za pomocą zakuwaka i praski. Można to zrobić już po przeprowadzeniu przewodu pod samochodem - potrzebny sprzęt kupicie za mniej niż 100 zł. Większym problemem okazują się jednak umiejętności – zrobienie poprawnego "grzybka" na końcu przewodu wymaga wprawy, a bez tego trudno o pewne i szczelne połączenie. Wygodnym rozwiązaniem jest na pewno zlecenie wykonania przewodów na wymiar w specjalistycznym warsztacie. Przewody hamulcowe i paliwowe - podsumowanie Korozji przewodów hamulcowych i paliwowych często nie widać na pierwszy rzut oka. W starych autach zwykle pokrywa je już warstwa masy bitumicznej. Jeśli na powierzchni przewodu widać np. odpryski powłoki lub ślady korozji, lepiej nie liczyć na to, że uszkodzenia są powierzchowne. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ostatni etap: odpowietrzenie układu - zaczyna się zawsze od koła, które znajduje się najdalej od zbiorniczka wyrównawczego. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli nie da się wymienić obejm i wieszaków na nowe, trzeba starannie odnowić stare. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku W wielu autach wymiana przewodów jest stosunkowo łatwa. Ale nie w tym konkretnym modelu Mercedesa - tu trzeba wyjąć tylne zawieszenie. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowy lakier poprawi wygląd i zabezpieczy elementy przed korozją. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli sztywne przewody nadają się do wymiany, to zapewne i elastyczne też nie są już pierwszej świeżości. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Węże paliwowe i hamulcowe wiją się pod autem. Zwykle przez długie lata nikt im się zbytnio nie przygląda, a korozja i uszkodzenia mogą pozostać niezauważone. Do czasu! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nakrętki wsuwa się przed zarobieniem końcówki. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Wszystko na swoim miejscu? Czas skręcić obejmy! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ważne, żeby po zamontowaniu przewody nie były napięte w mocowaniach i żeby o nic nie ocierały. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przy okazji wymiany przewodów paliwowych warto też wymienić filtr paliwa, a w przypadku układów wtryskowych z pompą paliwa zamontowaną pod samochodem (typowe rozwiązanie w autach z wtryskiem mechanicznym K-Jetronic) - również wieszak, na którym są zamontowane pompa oraz filtr, a także przewody elastyczne. Należy też przyjrzeć się wszelkim opaskom, bo one również po latach bywają mocno skorodowane. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Teraz można już zamontować ponownie tylną oś. A skoro była wymontowana, właściciel skorzystał z okazji i odświeżył również i ten element. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przecinarka do rur to właściwe narzędzie - w żadnym wypadku do skracania przewodów nie wolno używać nożyc czy też obcęgów. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Stary i nowy przewód obok siebie. Ich kształty powinny być możliwie zbliżone, żeby nowy element pasował do fabrycznych mocowań. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Zestaw do zarabiania przewodów hamulcowych sprzedawanych na metry można kupić już za kilkadziesiąt złotych. Potrzebne są specjalna przecinarka, narzędzie do gratowania (wygładzania) krawędzi, praska i zakuwak, giętarka do przewodów metalowych. Nie warto oszczędzać na jakości narzędzi, zestaw o wysokiej jakości ułatwi pracę. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku U góry stary, skorodowany przewód paliwowy. Nowa rurka musi być jeszcze odpowiednio dogięta. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Odkręcenie przewodów od pompy hamulcowej to zwykle nie problem, gorzej jest pod autem, gdyż tam najczęściej utrudniają to brud i korozja. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Końcówki dociętej rury trzeba ogratować (wygładzić) i starannie wyczyścić z opiłków metalu, tak żeby nie dostały się one do wnętrza przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Dopiero po wyjęciu baku i kompletnej tylnej osi dostęp do ukrytych pod nimi przewodów jest łatwy. Te przygotowania podwyższają koszt naprawy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wygląda zarobiona końcówka przed ostateczną obróbką. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Za pomocą praski, matrycy i zakuwaka na końcu przewodu wykonuje się "grzybek", wcześniej na przewód trzeba nasunąć odpowiednią nakrętkę. To tzw. zarabianie przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Żeby wyjąć przewody, trzeba zwykle odkręcić obejmy. Lepiej od razu zaopatrzyć się w nowe - stare często rozsypują się w rękach. Ważny jest też stan gumek wewnątrz obejmy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Podczas montażu niezbędne są cierpliwość i wyobraźnia przestrzenna. Przewody nie mogą być naprężone ani stykać się z czymkolwiek innym poza fabrycznymi obejmami i wieszakami. Często konieczne są korekty kształtu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowe części? Czasem są drogie lub nie da się ich kupić. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Bardzo ważne jest to, żeby podczas zdejmowania starych przewodów nie pogiąć ich - przydadzą się na wzór. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nie trzeba piaskować podwozia, żeby zdiagnozować problemy z przewodami. W tym przypadku dopiero po usunięciu brudu rdza stała się widoczna. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Po zamontowaniu przewodów hamulcowych czas napełnić układ nowym płynem. Powinien on pochodzić ze świeżo otwartego pojemnika. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Trójników zwykle nie trzeba wymieniać. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Giętarka do rur pozwala odtworzyć krzywizny bez ryzyka zagięcia przewodu. Stare rurki służą jako szablon do wykonania nowych. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wyglądają przewody wymontowane spod auta. Ważne: doginając nowe rurki, należy dokładnie odtworzyć pierwotny kształt przewodów, żeby dało się je poprowadzić tak, jak to przewidział producent samochodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Piaskowanie pozwala pozbyć się śladów korozji, która mogłaby przejść na nowe przewody.