Test opon zimowych 225/50 R17 - Mistrz jest tylko jeden. Niekwestionowanym liderem został Bridgestone Blizzak LM005. Opona zdobyła aż 200 punktów na 260 możliwych. W zmaganiach ze śniegiem uzyskała 60 punktów (max 80). Modelowi przyznano najwięcej punktów w porównaniu do innych opon w zachowaniu trakcji, hamowaniu czy też w ocenie Test opon zimowych 225/60 R18 przeprowadzony w 2023 roku przez Auto Bild został podzielony na trzy kategorie: testy na śniegu, testy na mokrej nawierzchni oraz testy na suchej nawierzchni. Część zimowa została przeprowadzona w Finlandii, w centrum testowym UTAC niedaleko miejscowości Ivalo. Testy na asfalcie przeprowadzono natomiast w Windforce ( Snowpower) to model należący do grupy opon zimowych. Opony zimowe są projektowane w celu zapewnienia bezpiecznej i komfortowej jazdy w trudnych warunkach – na śniegu, lodzie, mokrej nawierzchni i generalnie w niskich temperaturach. W tym celu większość opon zimowych posiada kierunkowy bieżnik (asymetryczny jest stosowany w Przedstawiam Wam moje TOP 8 opon zimowych w rozmiarze 195/65/15 na sezon 19/20. W filmie dowiecie się do jakich potrzeb dana opona będzie najlepsza. Sprawdzę TOP 10 najcichszych opon całorocznych w rozmiarze 175/65 R15 na podstawie hałasu generowanego na zewnątrz auta jadącego z prędkością 80 km/h. Im bardziej cicha opona tym lepsza ocena w tym zestawieniu. 1 miejsce # Łączna nota 8.88 / 10 pkt. Goodyear Vector 4Seasons Gen-2. 175/65 R15 84T. TOP 10 najcichszych opon zimowych w rozmiarze 255/55 R19 na podstawie hałasu generowanego na zewnątrz auta jadącego z prędkością 80 km/h. Im bardziej cicha opona tym lepsza ocena w tym zestawieniu. 1 miejsce # Łączna nota 8.64 / 10 pkt. Pirelli Scorpion Winter. Rozmiar uzależniony jest od roku produkcji, generacji oraz wariantu silnika posiadanego auta. Poniżej pełna lista rozmiarów opon do Hondy CR-V wg średnicy. Jakie opony 15 cali (R15)? Opony 205/70 R15 (fabryczny) Opony 215/70 R15. TOP 10 najcichszych opon letnich w rozmiarze 235/55 R19 na podstawie hałasu generowanego na zewnątrz auta jadącego z prędkością 80 km/h. Im bardziej cicha opona tym lepsza ocena w tym zestawieniu. 1 miejsce # Łączna nota 8.44 / 10 pkt. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV. Budowa opon całorocznych stanowi połączenie między oponami letnimi i zimowymi - bieżnik wyposażony jest w lamele gwarantujące szybkie odprowadzanie wody i błota pośniegowego, a mieszanka gumowa, z której zbudowane są opony całoroczne, jest twardsza niż w przypadku opon zimowych. Nokian Weatherproof; Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 Barum Polaris 5 to propozycja dla kierowców, których samochody wyposażone zostały w felgi o rozmiarze od 13 do 19 cali. Model ten, jako kontynuacja trzeciej edycji kompletu, został wzbogacony o dodatkowe technologie bezpieczeństwa oraz lepsze materiały, które w żadnym wypadku nie odstają od najlepszych na rynku modeli opon zimowych. 6aqMOm. Większości kierowców zimy nie wydają się już tak straszne, jak kiedyś. Klimat nam jakby złagodniał, elektroniczne systemy kontroli trakcji, układy stabilizacji toru jazdy i ABS ułatwiają kierowanie nawet w trudnych warunkach. Nie zapominajmy jednak też o tym, co zapewnia kontakt z nawierzchnią, czyli o oponach! Powierzchnia, którą opona przylega do drogi, jest mniej więcej wielkości pocztówki. To musi wystarczyć do przeniesienia potężnych sił, często w niezwykle trudnych warunkach. Wobec dzisiejszego zaawansowania techniki i dostępnych materiałów wyprodukowanie opon, które świetnie sobie poradzą na dobrych nawierzchniach, to żadna sztuka. Nie jest też problemem skonstruowanie ogumienia, które świetnie sprawdzi się w konkretnych warunkach, np. na śniegu lub mokrej drodze. Czy to znaczy, że wszystkie opony są takie same? Absolutnie nie! Dla producentów poważnym wyzwaniem wciąż pozostaje stworzenie możliwie wszechstronnych opon – to najtrudniejsze zadanie. W naszym klimacie nie sprawdzają się ekstremalne zimówki, przeznaczone do użytkowania wyłącznie w niskich temperaturach i kopnym śniegu. Takie opony z reguły źle pracują na mokrych nawierzchniach, a przecież w Polsce od jesieni do wiosny statystycznie znacznie częściej jeździmy po suchej lub mokrej drodze niż po śniegu i lodzie. To właśnie dlatego nasz test podzieliliśmy na dwie rundy. Do pierwszej, eliminacyjnej, trafiło 49 kompletów ogumienia, kupionych zupełnie anonimowo na wolnym rynku. Zrobiliśmy tak, żeby uniknąć podejrzeń, że producenci przygotowali specjalnie dla nas opony o lepszych parametrach, niż mają te, które może kupić przeciętny kierowca. Ryzyko takiej manipulacji nie jest małe – fachowcy wiedzą, że wystarczy zastosować lepszą (czyli droższą) mieszankę gumową, żeby przy identycznej rzeźbie bieżnika uzyskać znacznie lepsze wyniki. Ponieważ wysokie miejsca w niezależnych testach ogumienia to dla producentów cenne trofea, to lepiej nie wodzić ich na pokuszenie. Zaczęliśmy od sprawdzenia, jak poszczególne opony radzą sobie z hamowaniem na mokrej nawierzchni z prędkości 80 km/h. Różnice w wynikach osiągniętych w tej próbie przez poszczególne modele ogumienia są doprawdy zastraszające. Najlepsze tu zimówki pozwalały zatrzymać auto testowe na dystansie 36,8 metra – szybciej niż na referencyjnych oponach letnich. Na najgorszych w rundzie eliminacyjnej oponach droga hamowania wydłużyła się do ponad 53 metrów. Po tej próbie odrzuciliśmy 23 modele ogumienia – szkoda tracić na nie czas, skoro żadna z tych opon nie miała szans na miejsce na podium lub pozytywną rekomendację. Po sprawdzeniu hamowania na śniegu do drugiego etapu trafiło tylko 18 modeli. W galerii sprawdzicie, które opony okazały się najlepsze. Szukasz opon całorocznych? We współpracy z serwisem przygotowaliśmy dla was najlepsze oferty na testowane przez nas opony: Continental WinterContact TS 850 84 T (Sprawdź cenę) Pirelli Winter Snow-control (Sprawdź cenę) Barum Polaris 3 84 T (Sprawdź cenę) Dunlop WinterResponse 2 84 T (Sprawdź cenę) Michelin Alpin A4 88 T (Sprawdź cenę) Goodyear Ultra Grip 9 84 T (Sprawdź cenę) Hankook Winter i*cept RS2 84 T (Sprawdź cenę) Semperit Speed-Grip 2 84 T (Sprawdź cenę) Bridgestone Blizzak LM001 88 T (Sprawdź cenę) Nokian WR D3 88 T (Sprawdź cenę) Apollo Alnac Winter 88 T (Sprawdź cenę) Viking Snow Tech II 88 T (Sprawdź cenę) Falken Eurowinter HS449 84 T (Sprawdź cenę) Firestone Winterhawk 3 84 T (Sprawdź cenę) Uniroyal MS Plus 77 84 T (Sprawdź cenę) Kleber Krisalp HP2 88 T (Sprawdź cenę) Fulda Kristall Montero 3 88 T (Sprawdź cenę) Gislaved Euro Frost 5 84 T (Sprawdź cenę) /35 Test opon zimowych w rozmiarze 185/60 R15 - sprawdzamy, które zimówki są najlepsze archiwum / Auto Świat Do tegorocznego testu opon zimowych trafiło aż 49 modeli ogumienia. Dla znacznej części z nich przeszkodą nie do pokonania okazały się już próby hamowania. Tylko 18 najlepszych modeli przeszło przez pełen program prób /35 Trakcja na śniegu archiwum / Auto Świat Prawdziwe gwiazdy sportów zimowych pochodzą z firm: Uniroyal, Michelin, Semperit i Continental. Z drugiej jednak strony do pokonania stromego podjazdu wystarczyły też całoroczne opony Pirelli. /35 Hamowanie na śniegu archiwum / Auto Świat W tej próbie zimówki, które przeszły wstępne eliminacje, uzyskały wyniki na bardzo wyrównanym poziomie – różnica między najlepszą a najgorszą oponą to tylko 1,5 metra. Gumy letnie są tu bez szans. /35 Prowadzenie na śniegu archiwum / Auto Świat Michelin Alpin A4 przekonuje perfekcyjnym prowadzeniem i pozwala na najszybsze pokonanie toru. Świetnie sprawują się też opony marek Dunlop, Continental oraz Goodyear. /35 Slalom na śniegu archiwum / Auto Świat Opony marek Dunlop i Apollo zapewniają najlepsze prowadzenie boczne. Na całorocznych oponach marki Pirelli lepiej zdjąć nogę z gazu, bo na krętym torze łatwo można stracić przyczepność. /35 Aquaplaning archiwum / Auto Świat Gruba warstwa wody na drodze to zimą nic dziwnego – wystarczy, że zacznie się topić śnieg lub po prostu spadnie deszcz. Aquaplaning polega na tym, że opona traci kontakt z podłożem i płynie po wodzie. Najlepsze pod tym względem okazały się Goodyeary i Dunlopy. /35 Aquaplaning na łuku archiwum / Auto Świat Im wyższa prędkość, tym większe ryzyko, że na warstewce wody na drodze auto zmieni się w... wodolot. /35 Prowadzenie na mokrym archiwum / Auto Świat Nowe modele opon zimowych marek Goodyear i Dunlop uzyskują na mokrej nawierzchni zadziwiająco dobre wyniki, podobnie zresztą jak Continentale. W próbach prowadzenia na mokrym krętym torze pokonują one nawet referencyjne opony letnie oraz całoroczne gumy marki Pirelli. Na oponach zimowych marek Kleber, Firestone oraz Fulda samochód testowy staje się wyraźnie bardziej podsterowny – podczas szybkiego pokonywania zakrętów przednie koła wyślizgują się z łuku. Próbę jazdy po okręgu wygrywają opony letnie; Goodyeary, Dunlopy i Continentale – tuż za nimi. /35 Jazda po mokrym okręgu archiwum / Auto Świat Trudno w to uwierzyć, ale nowoczesne zimówki czasem na mokrej drodze wygrywają z oponami letnimi. /35 Hamowanie na mokrej nawierzchni archiwum / Auto Świat Hamowanie na mokrej nawierzchni przez lata uchodziło za najsłabszą stronę opon zimowych. Gumy Dunlopa i Goodyeara udowadniają, że wcale tak być nie musi! W czasie prób wykonywanych na mokrym torze opony te spisały się lepiej od referencyjnych gum letnich. /35 Emisja hałasu archiwum / Auto Świat Hałas to nie tylko coś, co wpływa na komfort jazdy, lecz także duża uciążliwość dla otoczenia. Jeszcze nie tak dawno temu kierowcy często narzekali, że na zimówkach auta są wyraźnie głośniejsze, za sprawą agresywnej rzeźby ich bieżnika. Teraz jest zupełnie inaczej, generalnie można wręcz przyjąć, że zimówki toczą się znacznie ciszej od opon letnich. Jak to możliwe? To efekt stosowania miękkich mieszanek gumowych. W kabinie różnice między najcichszymi a najgłośniejszymi gumami są ledwie słyszalne. /35 Hamowanie na suchej nawierzchni archiwum / Auto Świat Sztandarowa dyscyplina opon letnich. Auto wyposażone w typowe zimówki potrzebuje zwykle o całą długość samochodu więcej, żeby wyhamować ze 100 km/h. Nawet najlepsze w tej dziedzinie Nokiany hamują wyraźnie gorzej od opon letnich, na Fuldach auto zatrzymało się o 7 m dalej niż na oponach letnich. /35 Prowadzenie na suchej nawierzchni archiwum / Auto Świat Najnowszy zimowy Hankook zachwyca na suchej nawierzchni tym, jak precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą i jak dobrze sprawuje się na łukach – w tych dziedzinach osiąga wyniki typowe dla gum letnich. Miękkie opony marek Uniroyal, Dunlop i Gislaved dają na suchym torze znacznie mniejszą radość z jazdy. /35 Trwałość archiwum / Auto Świat Kierowcy pokonujący autami duże przebiegi przed wyborem opon dla siebie powinni dokładnie przestudiować wyniki poszczególnych modeli w tej kategorii. Pod względem trwałości najlepsze okazały się opony marek Michelin i Hankook. Falkeny zużywają się znacznie szybciej. To bardzo ważna próba! Co z tego, że kupicie opony, które jako nowe wygrywają testy, skoro już po krótkim czasie będą zużyte? /35 Cena trwałość archiwum / Auto Świat To co wydaje się tanie, w rzeczywistości wcale nie musi takie być. Osoby, którym przy zakupie opon zależy przede wszystkim na jak najmniejszych wydatkach, nie powinny kupować najtańszego ogumienia, lecz takie, które zapewnia najlepszy stosunek ceny do trwałości. Najtaniej jeździ się na gumach marek Gislaved i Hankook, najdrożej – na Continentalach, Pirelli i Dunlopach. /35 Opory toczenia archiwum / Auto Świat W dużym uproszczeniu można przyjąć, że obniżenie oporów toczenia o 4 proc. pozwala zaoszczędzić ok. 1 proc. paliwa. Między oponami generującymi najniższe opory toczenia (Kleber Krisalp HP2) a znajdującymi się na drugim końcu wykresu, toczącymi się z największymi oporami, Falkenami różnica w tej dziedzinie wynosi ok. 20 proc., co przekłada się na oszczędności paliwa sięgające 5 proc. Co szczególnie ciekawe, znakomita większość sprawdzonych zimówek ma mniejsze opory od referencyjnych gum letnich. /35 Continental WinterContact TS 850 84 T ok. 1218 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: zwycięzca tegorocznego testu zapewnia świetne właściwości jezdne w każdych warunkach pogodowych, doskonale reaguje na ruchy kierownicą, precyzyjnie jeździ i wykazuje niską podatność na aquaplaning. Wysoki przeciętna trwałość, wysoka cena. /35 Pirelli Winter Snow-control Serie 3 88 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa klasy premium o zrównoważonych właściwościach jezdnych, sportowym i precyzyjnym prowadzeniu oraz doskonałej przyczepności na ośnieżonych i mokrych łukach. Wysoki komfort przeciętne wyniki w dziedzinie trwałości i kosztów eksploatacji. /35 Barum Polaris 3 84 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: korzystna cenowo alternatywa dla opon klasy premium. Ogumienie o bezpiecznych właściwościach jezdnych. Dobre wyniki w próbach zimowych – odpowiednia trakcja i krótkie drogi hamowania na ośnieżonej przeciętna trwałość, podwyższone opory toczenia. /35 Dunlop WinterResponse 2 84 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona premium o doskonałych właściwościach jezdnych na ośnieżonej i mokrej nawierzchni. Świetne prowadzenie i najkrótsze drogi hamowania na śniegu i mokrym asfalcie. Niski poziom hałasu, wysoki komfort. Wady: ograniczona trwałość, przeciętne prowadzenie boczne na suchym. /35 Michelin Alpin A4 88 T ok. 1260 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: specjalista od jazdy w warunkach zimowych, ze świetnymi wynikami w próbach na śniegu i o doskonałej trwałości. Precyzyjne prowadzenie, niska podatność na aqua-planing, dobry stosunek ceny do jakości. Wady: nieznacznie dłuższe drogi hamowania na suchym, wysoka cena. /35 Goodyear Ultra Grip 9 84 T ok. 1134 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona premium o doskonałych właściwościach jezdnych na mokrym podłożu, najwyższa odporność na aquaplaning, doskonałe prowadzenie na śniegu i mokrym podłożu, przyjemny komfort jazdy, niskie opory toczenia. Wady: jedynie przeciętna przyczepność na suchej nawierzchni. /35 Hankook Winter i*cept RS2 84 T ok. 1008 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: mistrzyni oszczędzania wśród zimówek. Świetne prowadzenie na suchym asfalcie, optymalne koszty eksploatacji. Stabilne prowadzenie boczne i krótkie drogi hamowania na ośnieżonej nawierzchni, niskie opory toczenia. Wady: przeciętne prowadzenie boczne i wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Semperit Speed-Grip 2 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opony zimowe o przekonujących właściwościach jezdnych na ośnieżonej i mokrej nawierzchni, krótkie drogi hamowania i dobra trakcja na śniegu, precyzyjne prowadzenie na mokrej nawierzchni, korzystna przeciętne wyniki w dziedzinie aquaplaningu, opóźnione reakcje na suchym. /35 Bridgestone Blizzak LM001 88 T ok. 1155 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: przekonujące wyniki w próbach trakcji, krótkie drogi hamowania na śniegu. Zrównoważone prowadzenie na mokrym, odporność na aquaplaning, trwałość. Wady: przeciętne prowadzenie boczne na śniegu, wydłużone drogi hamowania na mokrej nawierzchni. /35 Nokian WR D3 88 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: wszechstronna opona z Finlandii, zapewniająca zrównoważone właściwości jezdne. Pewne prowadzenie i krótkie drogi hamowania na śniegu, niska podatność na aquaplaning. Wady: przeciętne prowadzenie boczne i wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Apollo Alnac Winter 88 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona indyjskiego producenta, zapewniająca świetne osiągi w warunkach zimowych. Zrównoważone właściwości jezdne na suchym i na mokrym, krótkie drogi hamowania na suchym, korzystna przeciętne wyniki w dziedzinach aquaplaningu i trwałości. /35 Viking Snow Tech II 88 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona taniej marki, należącej do grupy Continentala. Dobra trakcja i krótkie drogi hamowania na śniegu. Pewne prowadzenie na suchej nawierzchni, korzystna słabe hamowanie i prowadzenie boczne na mokrej nawierzchni. Podwyższone opory toczenia. /35 Falken Eurowinter HS449 84 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa o zrównoważonych właściwościach jezdnych na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach, krótkie drogi hamowania i dobra trakcja na śniegu. Niska emisja hałasu, atrakcyjna podatność na aquaplaning na łukach, niska trwałość, opory toczenia. /35 Firestone Winterhawk 3 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: niedroga opona zimowa o niskiej podatności na aquaplaning i zrównoważonych właściwościach jezdnych na suchym, niska emisja przeciętna przyczepność na mokrym oraz ośnieżonym podłożu. Nieznacznie wydłużone drogi hamowania na mokrym. /35 Uniroyal MS Plus 77 84 T ok. 966 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: opona zimowa zapewniająca bezpieczne prowadzenie na oblodzonej i ośnieżonej nawierzchni, niska podatność na opóźniona reakcja na ruchy kierownicą i wydłużona droga hamowania na mokrej nawierzchni, przeciętny komfort, szybkie zużycie. /35 Kleber Krisalp HP2 88 T ok. 924 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: zrównoważone, bezpieczne właściwości jezdne na śniegu, krótkie drogi hamowania, niskie opory toczenia, korzystna cena. Wady: opóźnione reakcje na ruchy kierownicą oraz podsterowność na mokrym podłożu. Wydłużone drogi hamowania na mokrym i suchym. /35 Fulda Kristall Montero 3 88 T ok. 1029 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: doskonałe wyniki w próbach hamowania i trakcji na śniegu, niska podatność na aquaplaning, niskie emisja hałasu oraz opory przeciętne prowadzenie i opóźnione reakcje na ruch kierownicą na śniegu i na mokrej nawierzchni, hamowanie na suchym i mokrym. /35 Gislaved Euro Frost 5 84 T ok. 840 zł/komplet archiwum / Auto Świat Zalety: niedrogie opony zimowe z dobrymi wynikami prób na śniegu, krótkimi drogami hamowania i zrównoważonym prowadzeniem w warunkach zimowych. Wady: słabe prowadzenie boczne oraz podsterowność na mokrej nawierzchni. Ograniczona przyczepność na suchym. /35 Wyniki testu opon zimowych 185/60 R15 archiwum / Auto Świat Z roku na rok rynek opon staje się coraz mniej przejrzysty, bo przybywa na nim coraz więcej nowych marek. Z testów jednoznacznie wynika, że tylko nieliczne z nich rzeczywiście mają potencjał, żeby walczyć z renomowaną konkurencją pod względem jakości. W przypadku większości opon jedynym argumentem jest niska cena. Tylko czy dla kilkuset złotych oszczędności warto aż tak ryzykować? Zanim kupisz opony, sprawdź wyniki niezależnych testów Opony mniej znanych marek to loteria – niektóre są niezłe, inne wręcz nie nadają się do jazdy W przypadku aut pokonujących duże przebiegi roczne opony zimowe są nadal bardziej opłacalnym rozwiązaniem od opon całorocznych Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Choć opony całoroczne szturmem podbijają rynek, to nie znaczy, że skończył się już czas porządnych opon zimowych z prawdziwego zdarzenia – dla takich „tłustych fur” jak BMW serii 5, których używaliśmy w tegorocznym teście, dobre opony sezonowe to wciąż najlepsze rozwiązanie. Dobre opony zimowe, czyli jakie? Oferta rynkowa ogumienia, także tego w dużych rozmiarach, robi się z roku na rok coraz mniej przejrzysta. Nawet fachowcy z branży oponiarskiej o większości marek i modeli, które wystąpiły w tegorocznym zestawieniu, mogą powiedzieć niewiele lub wręcz nic. Po testach wiemy już, że jedna trzecia tych opon nie powinna nigdy trafić na koła samochodów – już jako nowe mają fatalne właściwości jezdne, co widać podczas wstępnych prób w dziedzinie hamowania na różnych podłożach. To, że opona pochodzi z fabryki mniej znanego w Europie producenta (niektóre z niszowych u nas marek to giganci np. na rynkach azjatyckich), nie oznacza wcale, że to produkt o niskiej jakości, niegodny polecenia – z roku na rok w czołówce wyników pojawia się coraz więcej modeli, których jeszcze nie tak dawno zupełnie byśmy się nie spodziewali. Dlatego nie ulegamy uprzedzeniom i wszystkim modelom ogumienia dajemy na starcie równe szanse – ale tylko te opony, które najlepiej wypadają w testach hamowania, badamy dogłębnie. Inne i tak nie miałyby szans na naszą rekomendację. Zimowe czy całoroczne? Mimo że postęp technologiczny w produkcji opon całorocznych jest niezaprzeczalny, to dla wielu aut i kierowców opony zimowe są wciąż lepszym wyborem. Opony wielosezonowe opłacają się przede wszystkim wtedy, kiedy auto pokonuje niewielkie przebiegi roczne, ma umiarkowane osiągi i porusza się głównie po drogach, na których nawet zimą panują najwyżej umiarkowane warunki. Przy wysokich przebiegach rocznych wybór dwóch kompletów opon sezonowych okazuje się z reguły rozsądniejszy, choćby dlatego, że opony całoroczne tracą znaczną część swojej „zimowości”, kiedy wysokość ich bieżnika wynosi mniej niż 4 mm – można ich wtedy bezpiecznie używać latem, ale na zimę przyda się komplet innych opon. Nieprawdą jest też to, że kół z oponami całorocznymi przez cały czas eksploatacji nie trzeba ani razu przekładać – bez tzw. rotowania w większości aut opony zużywają się nierównomiernie. Naszym zdaniem To prawda, że różnice w cenach między różnymi modelami opon bywają znaczne – ale z reguły nie aż na tyle duże, żeby stanowiły wyłączne kryterium wyboru. Różnice w jakości i parametrach wpływających na bezpieczeństwo między poszczególnymi modelami są bowiem jeszcze większe. Tak jak w latach ubiegłych, odradzamy też kierowanie się w wyborze wyłącznie rekomendacjami sprzedawców zachwalających opony nieznanych marek – to, że „wszyscy, którzy kupili, są zadowoleni”, to za mało, żeby ocenić jakość czy parametry ogumienia. Bez niezależnych testów i badań nie da się wychwycić różnic między poszczególnymi modelami opon, a ryzyko trafienia na model, który w naszych testach odpadłby już w przedbiegach, nie jest wcale takie małe. Dobrych opon nie brakuje – szkoda czasu i pieniędzy na te byle jakie! Foto: Auto Świat /18 Test opon zimowych 2020 Auto Bild W tym roku przetestowaliśmy aż 51 modeli opon zimowych. W teście, dla porównania, brały też udział referencyjne opony letnie. /18 Test opon zimowych 2020 Auto Bild Wszystkie modele opon testowane były w absolutnie powtarzalnych warunkach. /18 Test opon zimowych 2020 Auto Bild W teście opon zimowych najważniejsze są wyniki w próbach wykonywanych w warunkach zimowych – ale złę wyniki w testach na suchej i mokrej drodze również mogą doprowadzić do dyskwalifikacji. W naszych warunkach klimatycznych zimówki muszą być wszechstronne, bo jesienią i zimą jeździmy przecież nie tylko po śniegu i lodzie! /18 Runda eliminacyjna: 51 modeli w próbach hamowania. Auto Bild Wszystkie modele opon przechodzą na początek „próbę bezpieczeństwa” obejmującą hamowanie na mokrej drodze – te, które nie radzą sobie już tutaj, od razu są dyskwalifikowane. Kolejne sito do przejścia to próba hamowania na śniegu – tylko 20 modeli z najniższą sumą dróg hamowania na mokrej nawierzchni i na śniegu przechodzi do kolejnych etapów testu, pozostałe i tak nie miałyby szans na miejsce na podium, szkoda więc tracić na nie czasu. /18 Trakcja na śniegu Auto Bild Dobra wiadomość: każdy z przetestowanych modeli pozwala na wjazd na ośnieżone wzniesienie, ale Goodyear Ultra Grip Performance + naprawdę zasługuje na swoją nazwę. /18 Hamowanie na śniegu Auto Bild Hamowanie na ubitym śniegu nie stwarza prawdziwym zimówkom problemu – również w tej próbie wyraźnie widać, jaka przepaść dzieli opony zimowe, nawet te z końcówki stawki, od referencyjnych opon letnich. /18 Prowadzenie / Slalom na śniegu Auto Bild W tych próbach liczą się: trakcja, dobre prowadzenie boczne i reakcja na ruchy kierownicą. Dunlop, Goodyear, Bridgestone i Continental najlepiej radzą sobie na krętym torze, mistrzami śnieżnego slalomu zostają: Michelin, BF Goodrich, Bridgestone i Kleber. /18 Prowadzenie i jazda po okręgu na mokrej drodze Auto Bild Jeszcze kilka lat temu absolutnie nie do pomyślenia – dobre opony zimowe na mokrej nawierzchni mogą osiągać wyniki, jakich oczekujemy od opon letnich. Continental, Michelin, Semperit i Bridgestone sprawdziły się znakomicie. Opony podkreślone na żółto nie zapewniają przyjemności z jazdy na mokrym. /18 Hamowanie na mokrej drodze Auto Bild Czas pozbyć się uprzedzeń: nowoczesne opony zimowe nie muszą wcale przegrywać w próbach hamowania na mokrej nawierzchni z oponami letnimi. Bridgestone Blizzak LM 005 oraz Semperit Speed--Grip 3 pozwoliły na zatrzymanie auta na krótszym dystansie niż referencyjne opony letnie. /18 Aquaplaning oraz aquaplaning na łukach Auto Bild Fulda Kristall HP2 doskonale radzi sobie z utrzymaniem przyczepności na mokrej nawierzchni zarówno na prostej, jak i na zakrętach, za to General Altimax Winter 3 znacznie wcześniej traci kontakt z podłożem pokrytym warstewką wody. /18 Hamowanie na suchej drodze Auto Bild W przypadku ciężkich aut hamowanie na suchej nawierzchni to wyzwanie dla opon zimowych – tu nadal widać olbrzymią różnicę między zimówkami a oponami letnimi. Na najlepszych w tej dziedzinie oponach Michelina droga hamowania wydłuża się o ok. 5 metrów, opony z końca stawki potrzebują na zatrzymanie auta aż o jedną długość pojazdu więcej. /18 Test opon zimowych 2020 – Emisja hałasu Auto Bild Im mniej hałasu emitują opony, tym mniejsza uciążliwość auta dla otoczenia – podczas pomiarów samochody toczą się z wyłączonym silnikiem. W kabinie auta różnice w emisji hałasu między poszczególnymi modelami są niemal niesłyszalne. /18 Prowadzenie na suchej drodze Auto Bild Kto by się spodziewał, że w tej dziedzinie zwyciężą wciąż mało znane opony Apollo. Również opony marek Michelin, Continental i Goodyear dają – dzięki pewnemu prowadzeniu i szybkim reakcjom na ruchy kierownicą – dużo przyjemności podczas jazdy po krętym torze testowym. /18 Trwałość opon Auto Bild Podczas prób zużycia wykonanych na stanowiskach pomiarowych opony Michelin Pilot Alpin 5 wykazały najwyższą trwałość. W identycznych warunkach gumy marki Cooper osiągnęły zaledwie 60 proc. wyniku Michelinów do momentu osiągnięcia minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika. /18 Szacunkowy koszt eksploatacji na 1000 km Auto Bild Zestawienie kosztów zakupu z przewidywaną trwałością pozwala wyliczyć koszty eksploatacji w przeliczeniu na przebieg. W tegorocznym teście opony marki Laufenn okazały się najtańsze w eksploatacji, bo mimo niskiej ceny zapewniają wysoką odporność na zużycie. /18 Opory toczenia Auto Bild Im niższe opory toczenia, tym niższe zużycie paliwa – szacunkowo opory toczenia niższe o 5 proc. przekładają się na oszczędność paliwa na poziomie 1 proc. W tej dziedzinie absolutnym liderem stawki jest Pirelli Sottozero – auto wyposażone w to ogumienie powinno spalić nawet o ok. 4-5 proc. mniej od tego, które porusza się na gumach marki Vredestein. To już całkiem poważna różnica! /18 Test opon zimowych 2020 – podsumowanie wyników Auto Bild Zasady oceniania: oceny od 1 (niedostateczna) do 6 (celująca). Wartości procentowe przy poszczególnych dyscyplinach określają ich wagę w ocenie w danej kategorii. Test podzielono na 4 kategorie: „na śniegu”, „na mokrym”, „na suchym”, „koszty” . Wyniki w kategoriach „na śniegu” i „na mokrym” stanowią po 30 proc. oceny końcowej, wyniki kategorii „na suchym” i „koszty” – po 20 proc. oceny końcowej. Opony ustawiono w kolejności uzyskanych wyników, a w przypadku remisu – w kolejności alfabetycznej. W próbach mających wpływ na bezpieczeństwo (oznaczone gwiazdką) ocena pośrednia gorsza niż 5– lub pojedyncza ocena gorsza niż 4+ uniemożliwiają uzyskanie oceny wzorowej. Badania służące do określenia trwałości opon wykonano podczas prób stanowiskowych. /18 Test opon zimowych 2020 – podsumowanie wyników Auto Bild Zasady oceniania: oceny od 1 (niedostateczna) do 6 (celująca). Wartości procentowe przy poszczególnych dyscyplinach określają ich wagę w ocenie w danej kategorii. Test podzielono na 4 kategorie: „na śniegu”, „na mokrym”, „na suchym”, „koszty” . Wyniki w kategoriach „na śniegu” i „na mokrym” stanowią po 30 proc. oceny końcowej, wyniki kategorii „na suchym” i „koszty” – po 20 proc. oceny końcowej. Opony ustawiono w kolejności uzyskanych wyników, a w przypadku remisu – w kolejności alfabetycznej. W próbach mających wpływ na bezpieczeństwo (oznaczone gwiazdką) ocena pośrednia gorsza niż 5– lub pojedyncza ocena gorsza niż 4+ uniemożliwiają uzyskanie oceny wzorowej. Badania służące do określenia trwałości opon wykonano podczas prób stanowiskowych.